NUEVO INVENTARIO EN VENTA 11/17/2009
ALA FIJA
HELICÓPTEROS
    Por: Cap. Luis Sanders. Fotografías: Miguel Ángel Guzmán, Norma Hernández Transcripción: Sandra Vázquez López Rodolfo Neri: El sitio histórico para el segundo mexicano en el espacio sigue vacante. INTERXTRA: Cuéntenos acerca de su viaje y de lo que sintió al representar a México Rodolfo Neri: El 26 de noviembre de 1985 despegamos siete personas en la nave Atlantis, yo iba representando a México. Nuestro viaje al espacio, ocurrió en una época en la que los transbordadores espaciales eran muy recientes. Dado que la capacidad de la cabina permitía llevar hasta siete astronautas en cada misión ya no fue necesario que todos los astronautas tuvieran alguna formación como pilotos aviadores civiles o militares. Entrené muy intensamente durante seis meses. Mucha gente se asombra y me pregunta ¿cómo tan rápido? Pero tienen que entender que esta era la época en donde se acababan de abrir las puertas a los astronautas extranjeros y que la lucha requería de hacer ciencia en el espacio. Yo me sentía muy presionado, tenía y quería demostrar que era capaz de realizar el trabajo que se pide, no quería tener errores, tenía que ser muy tolerante, sociable, había que estar al día en todo pero nunca deje de ser un divulgador científico. INTERXTRA: ¿Qué opinión tiene de los recientes astronautas hispanos como representantes de México? Rodolfo Neri: Desde luego que han existido una docena de astronautas hispanos que son ciudadanos estadounidenses y que tienen alguna ascendencia latina como fue el caso recientemente de los astronautas que fueron a la Luna. Yo en lo personal me niego a llamarlos mexicanos, porque no me parece razonable; Yo dije claramente, son dos astronautas estadounidenses descendientes de mexicanos, no representan a México, ni están realizando ningún trabajo para México, están haciendo trabajo para los estadounidenses porque ese es su país, basta con ver sus uniformes, llevan el escudo de los Estados Unidos, entonces no veo para que tanta alharaca, por qué una difusión tan excesiva, seguramente debe haber algún interés político, de algún grupo que quiera aprovechar su imagen pero fuera de eso yo siempre he opinado bien de todos los astronautas porque el sólo hecho de que estén ahí es porque tienen sus propios meritos; pero como mexicano y científico no me parece lógico que los quieran convertir en héroes. El sitio histórico para el segundo mexicano en el espacio sigue vacante pero tendrá que ser un joven nacido en México, que haya crecido en México y que haya realizado (y siga realizando) trabajados para México. INTERXTRA: ¿En qué situación se encuentra la iniciativa de ley para la creación de la Agencia Espacial Mexicana? Rodolfo Neri: Yo desde hace 24 años que regrese a México durante mucho tiempo he dado continuidad a los trabajos de la Agencia Espacial Mexicana; aunque hace algunos años un ingeniero llamado Fernando de la Peña, me fue a buscar y me dijo que había mucho interés del Gobierno de Hidalgo para empezar a hacer algo sobre el espacio y que él tenía apoyo del gobernante y de los legisladores y que yo podía ayudar. Le di mi punto de vista pero los legisladores presentaron una iniciativa de ley ineficiente y mal hecha, por eso es que ha tardado tanto tiempo. Tiempo después, el documento final es aprobado por los senadores en noviembre del 2008, y lo mandan a los diputados para que lo analicen y decidan si lo aprueban o no, hasta ahí va todavía. INTERXTRA: ¿Por qué existen agencias espaciales en otros países y no en México? Rodolfo Neri: Por el desorden político, no hay una visión de estado, no existen gobernantes a la altura y porque no se ha sabido aprovechar la cercanía con Estados Unidos y otro punto importante es que la ley que aprobaron, sigue siendo una ley deficiente porque marca que la Agencia Espacial Mexicana debe de ser autosuficiente, lo cual es absurdo, esto es tarea del gobierno, él es quien debe impulsar el crecimiento de algo como esto. No existe agencia alguna que sea autosuficiente. Si en Estados Unidos la NASA no fuera financiada por su gobierno seguramente no hubieran llegado a la Luna. INTERXTRA: La industria de la aviación en México ha sido muy olvidada, se realizan proyectos, se han desarrollado aviones, el IPN por ejemplo esta desarrollando aviones como el M1 STELA de AEROMARMI; ¿Pero, para ir al espacio se tiene que desarrollar la industria de la aviación primero o se puede llegar directamente? Rodolfo Neri: Se debe desarrollar la aviación primero, es como un niño, no puede patinar sobre hielo sin antes haber aprendido a caminar. Debe haber auge en materias como los diseños aeronáuticos, la optimización de combustible; no se puede dar el brinco a una nave espacial, a un cohete tal vez si porque son cosas relativamente diferentes, un muy buen paso es el impulso a la carrera de Ingeniero en Aeronáutica que antes era exclusiva del IPN; pero ya existe la posibilidad de estudiarla en otros lugares desde hace dos o tres años. INTERXTRA: ¿Cómo podría ayudar INTERXTRA a la generación de la Agencia Espacial Mexicana o a cualquiera de los puntos señalados? Rodolfo Neri: Afirmando que México debe ingresar a terrenos nuevos, a proyectar el orgullo de ser mexicano, pidiendo la mejora en el nivel de las universidades y coordinando esfuerzos, además de sugerir que yo debería ser el primer Director de la Agencia Espacial Mexicana. KEY PUBLISHING ADQUIERE AVION REVUE 10/28/2009
  La siguiente nota nos la hizo llegar uno de nuestros lectores vía correo electrónico (info@ixaviacion.com.mx), a continuación la ponemos: "Después de no actualizar esta web durante un largo tiempo, vuelvo a la actividad para comentar una noticia que no está teniendo una repercusión muy amplia, excepto en los foros aeronáuticos. Todos sabemos que debido a la difusión de Internet, el mundo de la prensa escrita, revistas, coleccionables etc está siendo bastante perjudicado, aparte de la ya tan metida crisis, donde su nivel de ventas ha bajado de manera alarmante, pero donde más se nota es en los medios españoles dedicados a informar sobre todas las novedades del mundo de los aviones. Hasta hace unos meses, en España podíamos contar con: Avion Revue, Aerowings, Aviación Comercial, Avión & Piloto, Fuerza Aérea, Aviación Deportiva etc, aparte de algunas extranjeras que también se pueden conseguir (como Flight International), pero Aerowings ha pasado a mejor vida, Aviación Comercial ha sufrido un profundo cambio tanto a nivel de dirección como en los artículos que está siendo tremendamente criticado en diversos foros temáticos, mientras que Avion Revue ha cambiado de dueño, cuando su cierre parecía definitivo, los rumores aparecidos en verano se hicieron realidad, cuando desde la dirección se despedían de los lectores en el número de septiembre. Motorpress Ibérica se ha deshecho de esta marca, pasando a manos de Key Publishing (que precisamente edita Avión & Piloto), dejando esta nota de prensa: KEY PUBLISHING ADQUIERE AVION REVUE Key Publishing se congratula en anunciar la adquisición de la publicación sobre aviación líder en España, Avion Revue y sus ediciones en Sudamérica. Hasta ahora, la cabecera era editada en España por Motorpress-Ibérica, que ha vendido el título como parte de la estrategia de revisión de su portfolio. Esta decisión afecta sólo al área de aviación de Motor Presse en España, México y Argentina, no así a otros mercados, como Alemania y Brasil, donde continuará siendo editada por Motor Presse. Key Publishing editará Avion Revue y sus otros títulos a través de su filial española Key Publishing Spain que ya publica una nueva cabecera en castellano sobre aviación, Avion & Piloto. Como editorial líder en el sector de las revistas de aviación, cuyo portfolio integra marcas líderes como Airliner World, Airforces Monthly y AIR International. Key tiene el absoluto convencimiento de que, con la red global de corresponsales y de especialistas en cada región, podrán enriquecer la excelente reputación de la que ya gozaba Avion Revue a lo largo de estos 26 años, durante los que ha cosechado enormes éxitos, tanto entre lectores como entre anunciantes. Adrian Cox, Director General de Key Publishing y Key Publishing España, declara: “Editar revistas de aviación internacional es nuestro trabajo, y es por esto que estamos muy entusiasmados con la inclusión de Avion Revue en nuestro portfolio. Es una marca fuerte con una sólida historia y tenemos por delante el gustoso reto de llevar más lejos nuestras cabeceras aprovechando la experiencia que tenemos en este mercado y nuestro equipo de expertos a lo largo y ancho de todo el mundo”. El primer número de Avion Revue (España) publicado por Key Publishing Spain será el de Noviembre y saldrá a la venta el 30 de Octubre de 2.009. En México y Argentina, será el número de Diciembre y estará en venta en Noviembre de 2.009 Muchos están expectantes de saber si se mantendrán todos los periodistas que han realizado los artículos en estos últimos años o habrá un cambio radical desde el primer número, esto último es lo que esperan todos aquellos (como un servidor) que dejaron de comprar la revista por la mala calidad de los artículos, la excesiva publicidad, precio abusivo con respecto a la competencia y falta de revisión en los textos (se podían encontrar un gran número de faltas de ortografía). Como dice el dicho, “Renovarse o morir”, ha llegado el momento de volver a ser competitivos y disfrutar de las revistas en papel como años antes de la implantación de la red de redes, veremos de qué es capaz Key Publishing, dentro de escasos días cuando veamos la portada, podremos hacernos una idea de lo que nos espera. Key Publishing edita actualmente las siguientes revistas: AIR International, AirForces Monthly, Airliner World, Airports of the World, Avión & Piloto, Bowls International, FlyPast, One Shots and Bookazines, PC Pilot y Today’s Pilot." Fuente: http://www.adictosavolar.com/?cat=3     El día de ayer Viernes 23 de Octubre ocurrió un pequeño derrumbe en el Aeropuerto de Atizapán. El evento sucedió en las sección externa del aeropuerto, en el pasillo de entrada/salida. La afluencia vehicular fue restringida durante las operaciones de la maquinaría que removía los escombros del derrumbe. Las obras siguen, pero ya todo está en orden y se puede acceder y salir del aeropuerto sin mayor dificultad. Para INTERXTRA Cap. Luis Sanders SECUESTRAN AVIÓN DE AEROMÉXICO 09/09/2009
Este miércoles, un avión Boeing 737 de la aerolínea Aeroméxico, que transportaba a 104 pasajeros provenientes de Cancún (MMCU) con destino a la Ciudad de México (MMMX) en el vuelo 576, fue secuestrado por José Marc Flores Pereyra, originario de Bolivia, aunque en un principio se hablaba de 3 secuestradores. Sin reportar ningún muerto ni herido, las Fuerzas Armadas fraguaron el secuestro y detuvieron al presunto delincuente, el cuál secuestró el avión, según él, por una señal profética ya que el también Pastor religioso, presentía que ocurriría un terremoto en México, por lo que exigía hablar directamente con el Señor Presidente de la República, Felipe Calderón, amenazando que si no se cumplía su exigencia haría explotar la aeronave. Genaro García Luna, Secretario de Seguridad Pública, aseguró que hubo una falla en la detección de la supuesta Bomba, ya que el equipaje de Flores Pereyra debió ser revisado por Rayos X en el aeropuerto de Cancún antes de autorizar su abordaje. Flores Pereyra será sometido a exámenes médicos y psicológicos para dictaminar el estado de salud del individuo y rendirá declaraciones en una subdelegación de la PGR. En Interxtra Aviación tachamos tajantemente cualquier clase de atentado contra la aviación mexicana, pero también aplaudimos las inteligentes acciones ejecutadas por los aviadores de dicho vuelo al mantener siempre la calma, no preocupar a sus pasajeros y sobretodo anteponer la seguridad del vuelo, factor número 1 en aviación. Para Interxtra Aviación Comandante Agustín Calles H. (Corresponsal) Cap. Luis Enrique Sanders A. AEROMARMI, S.A. DE C.V. ¡HECHO EN MÉXICO! 08/25/2009
La empresa mexicana Aeromarmi, esta localizada en el Estado de San Luis Potosí S. L. P. Constituida en el año de 2005, por socios mexicanos todos, diseñando y fabricando aeronaves cien por ciento Mexicanas, usando la técnica de materiales compuestos, que se puede simplificar a decir que se esta sustituyendo los metales por resinas y fibras de Carbón y de vidrio, con lo que se logra una resistencia similar a la de los metales pero con la ligereza del plástico. Esta eliminación de peso, logra en la aviación un enorme ventaja al reducir también los consumos de combustible, y lograr con motores mas pequeños, un optimización de los resultados en cuanto al consumo y el alcance en el vuelo del avión, traduciéndose en ventajas para estas aeronaves. Con un monocasco y alas hechas de materiales compuestos, la superficie de la aeronave es tersa sin juntas, tornillos, remaches ni láminas que con el tiempo se aflojen o que creen problemas de mantenimiento, por lo contrario el fuselaje completo de las aeronaves hechas con esta técnica ofrecen una superficie aerodinámica perfecta y con solo una limpieza periódica lucen como nuevas. Aeromarmi, mantiene un convenio de colaboración con el Instituto Politécnico Nacional, específicamente con la escuela de Aeronáutica del ESIME Ticoman, lo que le significa, no solo asesoría, sino el uso de los propios laboratorios de la Institución académica, a efecto de hacer las pruebas necesarias de resistencia, envejecimiento y mejoras, no solo en cuanto al fuselaje hecho de materiales compuestos, sino también en cuanto a la aerodinámica general de las aeronaves. De la misma forma, la escuela de aeronáutica está trabajando en el cálculo y diseño de aeronaves de cuatro y seis plazas, monomotoras que la empresa pretende producir en el futuro cercano. Actualmente, las aeronaves que la empresa produce, son monomotoras, de ala alta, con dos asientos y un doble control, que permite hacer de estas aeronaves, las ideales para las escuelas de vuelo o para el transporte propio de quiénes gustan de practicarlo y como aeronaves de vigilancia en playas, costas, selva, bosques, etcétera. Las aeronaves que hemos terminado, se han equipado con motores Jabiru, de cuatro o seis cilindros, con potencias de 80 y120 HP., según las necesidades que los clientes solicitan. La aviónica que se instala en las aeronaves es la básica, y la pantalla electrónica en uso, se complementa con altímetro, velocímetro y tacómetro convencionales para una doble lectura de los aparatos principales. En la pantalla Fligh DEK – D180, the Dynon Avionics, se controla la temperatura y presión del aceite, el nivel del combustible, la temperatura de cada uno de los cilindros, así como la velocidad, elevación y rumbo de la aeronave en vuelo, lo que permite que el piloto en todo momento, tenga la información necesaria, para tomar las decisiones adecuadas. CARNITAS (#82) 08/25/2009
Durante la alerta sanitaria se fomento una histeria y miedo colectivo por parte de los medios masivos de comunicación que provoco un ambiente de intolerancia y discriminación. Se especula sobre la crisis, una próxima devaluación del peso al término del actual sexenio pero eso se los dejo a modo de reflexión. Es una afortunada casualidad para Calderón, ya que va a poder justificar lo anterior con los gastos que dejo la alerta sanitaria y por si fuera poco, lo dejo como un tipo de héroe que salvo a los mexicanos de una “pandemia”. Debemos tenerlo en mente puesto que el ser humano tiende a olvidar y tropezar con la misma piedra. Este comentario va acompañado de una caricatura la cual puedes apreciar en: http://www.weebly.com/uploads/1/0/8/9/108967/6299455.jpg?560x213 | INTERXTRABIENVENIDO A LA ¿CÓMO COMENTAR?
1. DE CLICK EN EL TÍTULO DEL TEMA QUE LE INTERESE. 2. ABAJO DE LA NOTA ENCONTRARÁ UN RECUADRO PARA PONER SUS COMENTARIOS, ASÍ COMO DATOS DE CONTACTO. 3. LISTO, PULSE ENVIAR Y SU COMENTARIO ESTARÁ LISTO PARA SER LEÍDO.  #83 ArchivosNovember 2009 CategoríasAll  |
RSS Feed