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Por: Cap. Luis Sanders.

Fotografías: Miguel Ángel Guzmán, Norma Hernández

Transcripción: Sandra Vázquez López

 

Rodolfo Neri: El sitio histórico para el segundo mexicano en el espacio sigue vacante.



INTERXTRA: Cuéntenos acerca de su viaje y de lo que sintió al representar a México

Rodolfo Neri: El 26 de noviembre de 1985 despegamos siete personas en la nave Atlantis, yo iba representando a México. Nuestro viaje al espacio, ocurrió en una época en la que los transbordadores espaciales eran muy recientes.

Dado que la capacidad de la cabina permitía llevar hasta siete astronautas en cada misión ya no fue necesario que todos los astronautas tuvieran alguna formación  como pilotos aviadores civiles o militares. Entrené muy intensamente  durante seis meses. Mucha gente se asombra y me pregunta ¿cómo tan rápido? Pero tienen que entender que esta era la época en donde se acababan de abrir las puertas a los astronautas extranjeros y que la lucha requería de hacer ciencia en el espacio.

Yo me sentía muy presionado, tenía y quería demostrar que era capaz de realizar el trabajo que se pide, no quería tener errores, tenía que ser muy tolerante, sociable, había que estar al día en todo pero nunca deje de ser un divulgador científico.

INTERXTRA: ¿Qué opinión tiene de los recientes astronautas hispanos como representantes de México?

Rodolfo Neri: Desde luego que han existido una docena de astronautas hispanos que son ciudadanos estadounidenses y que tienen alguna ascendencia latina como fue el caso recientemente de los astronautas que fueron a la Luna. Yo  en lo personal me niego a llamarlos mexicanos, porque no me parece razonable; Yo dije claramente, son dos astronautas estadounidenses descendientes  de mexicanos, no representan a México, ni están realizando ningún trabajo para México, están haciendo trabajo para los estadounidenses porque ese es su país, basta con ver sus uniformes, llevan el escudo de los Estados Unidos, entonces no veo para que tanta alharaca, por qué una difusión tan excesiva, seguramente debe haber algún interés político, de algún grupo que quiera aprovechar su imagen pero fuera de eso yo siempre he opinado bien de todos los astronautas porque el sólo hecho de que estén ahí es porque tienen sus propios meritos; pero como mexicano y científico no me parece lógico que los quieran convertir en héroes.

El sitio histórico para el segundo mexicano en el espacio sigue vacante pero tendrá que ser un joven nacido en México, que haya crecido en México y que haya realizado (y siga realizando) trabajados para México.

INTERXTRA: ¿En qué situación se encuentra la iniciativa de ley para la creación de la Agencia Espacial Mexicana?

Rodolfo Neri: Yo desde hace 24 años que regrese a México durante mucho tiempo he dado continuidad a los trabajos de la Agencia Espacial Mexicana; aunque hace algunos años un ingeniero llamado Fernando de la Peña, me fue a buscar y me dijo que había mucho interés del Gobierno de Hidalgo para empezar a hacer algo sobre el espacio y que él tenía apoyo del gobernante y de los legisladores y que yo podía ayudar. Le di mi punto de vista pero los legisladores presentaron una iniciativa de ley ineficiente y mal hecha, por eso es que ha tardado tanto tiempo. Tiempo después, el documento final es aprobado por los senadores en noviembre del 2008, y lo mandan a los diputados para que lo analicen y decidan si lo aprueban o no, hasta ahí va todavía.

INTERXTRA: ¿Por qué existen agencias espaciales en otros países y no en México?

Rodolfo Neri: Por el desorden político, no hay una visión de estado, no existen gobernantes a la altura y porque no se ha sabido aprovechar la cercanía con Estados Unidos y otro punto importante es que la ley que aprobaron, sigue siendo una ley deficiente porque marca que la Agencia Espacial Mexicana debe de ser autosuficiente, lo cual es absurdo, esto es tarea del gobierno, él es quien debe impulsar el crecimiento de algo como esto. No existe agencia alguna que sea autosuficiente. Si en Estados Unidos la NASA no fuera financiada por su gobierno seguramente no hubieran llegado a la Luna.

INTERXTRA: La industria de la aviación en México ha sido muy olvidada, se realizan proyectos, se han desarrollado aviones, el IPN por ejemplo esta desarrollando aviones como el M1 STELA de AEROMARMI; ¿Pero, para ir al espacio se tiene que desarrollar la industria de la aviación primero o se puede llegar directamente?

Rodolfo Neri: Se debe desarrollar la aviación primero, es como un niño, no puede patinar sobre hielo sin antes haber aprendido a caminar. Debe haber auge en materias como los diseños aeronáuticos, la optimización de combustible; no se puede dar el brinco a una nave espacial, a un cohete tal vez si porque son cosas relativamente diferentes, un muy buen paso es el impulso a la carrera de Ingeniero en Aeronáutica que antes era exclusiva del IPN; pero ya existe la posibilidad de estudiarla en otros lugares desde hace dos o tres años.

INTERXTRA: ¿Cómo podría ayudar INTERXTRA a la generación de la Agencia Espacial Mexicana o a cualquiera de los puntos señalados?

Rodolfo Neri: Afirmando que México debe ingresar a terrenos nuevos, a proyectar el orgullo de ser mexicano, pidiendo la mejora en el nivel de las universidades y coordinando esfuerzos, además de sugerir que yo debería ser el primer Director de la Agencia Espacial Mexicana.

 

 
 
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Piper Aircraft plans to push back deliveries of its new PiperJet from 2011 to 2013. Piper planned to debut the single-engine, very light jet in the fourth quarter of 2011 at a base price of $2.199 million. "Our successful efforts to engage a strategic, long-term ownership group coincided with a drastically weakened business environment," Piper executives state in a letter to customers.

Piper Aircraft planea retrasar las entregas de su PiperJet programadas para 2011 hasta 2013. Piper planeaba lanzar su monomotor, VLJ en el cuarto cuarto de 2011 con precio base de $2.199 millones. 
"Nuestros exitosos esfuerzos por crear lazos estratégicos y de largo plazo con los dueños de los aviones coinciden con el drástico entorno del negocio." Mencionaron ejecutivos de Piper en una carta para sus clientes. 
 
 
La  siguiente nota nos la hizo llegar uno de nuestros lectores vía correo electrónico (info@ixaviacion.com.mx), a continuación la ponemos:

"Después de no actualizar esta web durante un largo tiempo, vuelvo a la actividad para comentar una noticia que no está teniendo una repercusión muy amplia, excepto en los foros aeronáuticos.

Todos sabemos que debido a la difusión de Internet, el mundo de la prensa escrita, revistas, coleccionables etc está siendo bastante perjudicado, aparte de la ya tan metida crisis, donde su nivel de ventas ha bajado de manera alarmante, pero donde más se nota es en los medios españoles dedicados a informar sobre todas las novedades del mundo de los aviones.

Hasta hace unos meses, en España podíamos contar con: Avion Revue, Aerowings, Aviación Comercial, Avión & Piloto, Fuerza Aérea, Aviación Deportiva etc, aparte de algunas extranjeras que también se pueden conseguir (como Flight International), pero Aerowings ha pasado a mejor vida, Aviación Comercial ha sufrido un profundo cambio tanto a nivel de dirección como en los artículos que está siendo tremendamente criticado en diversos foros temáticos, mientras que Avion Revue ha cambiado de dueño, cuando su cierre parecía definitivo, los rumores aparecidos en verano se hicieron realidad, cuando desde la dirección se despedían de los lectores en el número de septiembre.

Motorpress Ibérica se ha deshecho de esta marca, pasando a manos de Key Publishing (que precisamente edita Avión & Piloto), dejando esta nota de prensa:

KEY PUBLISHING ADQUIERE AVION REVUE

Key Publishing se congratula en anunciar la adquisición de la publicación sobre aviación líder en España, Avion Revue y sus ediciones en Sudamérica.

Hasta ahora, la cabecera era editada en España por Motorpress-Ibérica, que ha vendido el título como parte de la estrategia de revisión de su portfolio. Esta decisión afecta sólo al área de aviación de Motor Presse en España, México y Argentina, no así a otros mercados, como Alemania y Brasil, donde continuará siendo editada por Motor Presse.

Key Publishing editará Avion Revue y sus otros títulos a través de su filial española Key Publishing Spain que ya publica una nueva cabecera en castellano sobre aviación, Avion & Piloto. Como editorial líder en el sector de las revistas de aviación, cuyo portfolio integra marcas líderes como Airliner World, Airforces Monthly y AIR International.

Key tiene el absoluto convencimiento de que, con la red global de corresponsales y de especialistas en cada región, podrán enriquecer la excelente reputación de la que ya gozaba Avion Revue a lo largo de estos 26 años, durante los que ha cosechado enormes éxitos, tanto entre lectores como entre anunciantes.

Adrian Cox, Director General de Key Publishing y Key Publishing España, declara: “Editar revistas de aviación internacional es nuestro trabajo, y es por esto que estamos muy entusiasmados con la inclusión de Avion Revue en nuestro portfolio. Es una marca fuerte con una sólida historia y tenemos por delante el gustoso reto de llevar más lejos nuestras cabeceras aprovechando la experiencia que tenemos en este mercado y nuestro equipo de expertos a lo largo y ancho de todo el mundo”.

El primer número de Avion Revue (España) publicado por Key Publishing Spain será el de Noviembre y saldrá a la venta el 30 de Octubre de 2.009. En México y Argentina, será el número de Diciembre y estará en venta en Noviembre de 2.009

Muchos están expectantes de saber si se mantendrán todos los periodistas que han realizado los artículos en estos últimos años o habrá un cambio radical desde el primer número, esto último es lo que esperan todos aquellos (como un servidor) que dejaron de comprar la revista por la mala calidad de los artículos, la excesiva publicidad, precio abusivo con respecto a la competencia y falta de revisión en los textos (se podían encontrar un gran número de faltas de ortografía).

Como dice el dicho, “Renovarse o morir”, ha llegado el momento de volver a ser competitivos y disfrutar de las revistas en papel como años antes de la implantación de la red de redes, veremos de qué es capaz Key Publishing, dentro de escasos días cuando veamos la portada, podremos hacernos una idea de lo que nos espera.

Key Publishing edita actualmente las siguientes revistas: AIR International, AirForces Monthly, Airliner World, Airports of the World, Avión & Piloto, Bowls International, FlyPast, One Shots and Bookazines, PC Pilot y Today’s Pilot."

Fuente: http://www.adictosavolar.com/?cat=3
 
 
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Mustang & Mustang

 
 
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#83
Ya está lista e impresa la portada del próximo Interxtra, número 83. Los datos de la foto de portada son los siguientes:



Avión: Fairchild Dornier 328-310 328JET
Matrícula: N905HB
Lugar: San Luis Potosi,MMSP.
Fecha: 29 de septiembre de 2007
Fotógrafo: Jesús Vazquez Basilio
 
 
El día de ayer Viernes 23 de Octubre ocurrió un pequeño derrumbe en el Aeropuerto de Atizapán. El evento sucedió en las sección externa del aeropuerto, en el pasillo de entrada/salida. 
La afluencia vehicular fue restringida durante las operaciones de la maquinaría que removía los escombros del derrumbe.
Las obras siguen, pero ya todo está en orden y se puede acceder y salir del aeropuerto sin mayor dificultad.


Para INTERXTRA
Cap. Luis Sanders
 
 
Nuestro corresponsal en Atizapán, el Cap. Agustín Tellez, tomó estas extraordinarias fotografías en su Cessna 182, avión que renta para distintos fines. Esperamos sean de su agrado, saludos. 
 
FOTO DEL DÍA 10/15/2009
 
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TOMADA POR CAP. ESTRADA (dar click para aumentar tamaño)
Excelente foto tomada por el Cap. Estrada a un CRJ de Mexicana Link, XA-BMI, ¡felicidades, gran foto!
 
 
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INTERXTRA los invita a acudir al evento organizado por la ScuderiaGZ referente al 50 Aniversario del Autódromo Hermanos Rodríguez (1959-2009) este 1ro de Noviembre donde superaremos un Récord Mundial de más de 948 + 1 autos clásicos, si tienes un auto modelo 1978 o anterior y quieres formar parte de la historia, manda un correo a scuderiagz@yahoo.com.mx o a info@ixaviacion.com.mx y te daremos todos los detalles. 
 

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